You are currently browsing the category archive for the ‘Sudàfrica’ category.

BW_NA2011Mg0002Una autopista de Sudàfrica

Conducció per l’esquerra:

Com a la majoria de països d’influència britànica, a Sudàfrica, Botswana i Namíbia es condueix per l’esquerra. Per tant, si llogueu un vehicle us el donaran amb el volant a la dreta i aquí voldria donar alguns consells als conductors que hagin de conduir per primera vegada per l’esquerra o un d’aquests vehicles:

  • En un país on es condueix per l’esquerra el millor és fer servir un vehicle amb el volant a la dreta.
  • Els pedals estan disposats de la mateixa manera, no canvien. És a dir, d’esquerra a dreta: embragatge, fre i accelerador. Per tant, cap problema.
  • El canvi segueix estant al centre del vehicle, obligant-nos a canviar de marxes amb la mà esquerra. Però la posició de les marxes no canvia. Això pot provocar, al principi, algun error, ja que, a l’utilitzar la mà contrària, el nostre cervell té tendència a imaginar les marxes de forma simètrica a la que està acostumat.
  • També acostumen a intercanviar-se de banda les palanques dels intermitents i del netejavidres. Això provoca que quan volem posar l’intermitent per girar, de manera inconscient engeguem els netejavidres.
  • Les rotondes, si n’hi ha, giren en sentit contrari. Això ens pot semblar xocant i difícil de seguir, però esdevé natural, ja que els propis carrils d’incorporació ja indueixen el sentit del gir.
  • El carril lent és el de l’esquerra, no el de la dreta. Naturalment, ens aparcarem a l’esquerra, no a la dreta.
  • El que segurament costa més i també és més perillós són els girs a les cantonades, ja que tindrem tendència a posar-nos en el carril de la dreta enlloc del de l’esquerra que és el correcte.
  • També cal anar en compte per quina banda i per quin carril ens venen els cotxes en una cantonada.

BW_NA2011Mg1063 Fent quilòmetres per la sabana

Normes de circulació:

  • A Botswana i Namíbia el límit de velocitat per carretera és de 120 km/h. A Sudàfrica hi trobarem limitacions a 100, 110 i 120 km/h.  Per les carreteres principals cal vigilar el velocímetre per no passar-se, ja que en les inacabables rectes és difícil no fer-ho i hi ha radars amagats. Normalment els conductors que venen en sentit contrari avisen fent senyals lluminosos. A les ciutat, pobles i cruïlles hi ha reduccions de velocitat a 60 o 80 km/h. Cal vigilar, ja que també hi ha radars amagats. Per exemple, passar a 67 km/h per un lloc on calia anar a 60 km/h són 240 pules.
  • Hi ha cruïlles de 4 stops, és a dir, tothom ha de parar-se i mirar.
  • Especialment a Sudàfrica, tenen el perillós costum de facilitar l’avançament circulant pel voral.

BW_NA2011Mq124_KubuEl Toyota Hilux que vàrem llogar

Tipus de vehicle:

Quan volem anar pel nostre compte per aquests països el dubte és quin tipus de vehicle llogar. Tracció a les quatre rodes? amb reductora? tot terreny? amb bidons de benzina? …

Nosaltres vàrem llogar un Toyota Hilux dièsel, que és un 4×4 amb reductora, doble dipòsit de gasoil, dues rodes de recanvi i hi-lift o aixecador extra alt. A més a més portàvem un GPS propi. De tot això, només vàrem utilitzar la tracció a les quatre rodes, el GPS i el dipòsit extra. Cal tenir en compte els següent:

  • Les carreteres principals estan asfaltades i generalment en bon estat. A Google Earth es pot distingir perfectament si una carretera està asfaltada.
  • Les carreteres secundàries no estan asfaltades, però generalment no presenten problemes greus. És a dir, s’hi pot circular amb només tracció a dues rodes.
  • Tots els accessos als càmpings no necessiten tracció 4×4. És una manera de no perdre clients.
  • La carretera principal de Etosha i algunes de les secundàries estan en molt bones condicions i tampoc cal 4×4.
  • La travessa per anar a Kubu Island és estrictament necessari la tracció a les quatre rodes, ja que hi ha algun tram un xic “trialer” i molts trams de sorra. Tampoc no està de més el GPS, tot i que no seria estrictament indispensable.
  • A Tsodilo, si no ens posem per pistes rares, no cal la tracció 4×4 ni el GPS.
  • La pàgina web d’Africa Map és un bon lloc per saber l’estat de les pistes i carreteres.
  • Si només hem de circular per carreteres normals no calen els dipòsits addicionals de combustible, però cal vigilar molt l’agulla indicadora del dipòsit. Hi ha grans distàncies sense ni una benzinera.
  • Durant els 5000 km que vàrem fer no vàrem punxar ni ens vàrem encallar cap vegada.

BW_NA2011Mq140_KubuSorra i cruïlla enmig d’un Pan

 

BW_NA2011Mq673_EtoshaPols i més pols …

Si hagués de descriure el viatge amb poques paraules diria el següent:

  • Pols, molta pols, és més, pols per tot arreu. Com a mínim, el mes d’agost.
  • Animals salvatges molt acostumats a la presència humana i de vehicles. Per tant, es deixen veure i fotografiar fàcilment.
  • Es pot circular amb el propi vehicle pels parcs i reserves. Això sí, sense sortir del cotxe ni de les pistes ja establertes.
  • Gran varietat de flora i fauna, però paisatge molt homogeni, ja que majoritàriament és sabana arbrada.
  • El Sol pica de valent, però l’aire és molt sec. Vàrem arribar als 32ºC.
  • Nits gèlides davant el foc coent carn i verdures a la brasa. 3ºC de mínima. Per tant, una gran diferència tèrmica. Quan el Sol es pon la temperatura cau en picat.
  • Moltes facilitats pel visitant. És a dir, molts i diversos llocs per menjar i dormir, supermercats ben aprovisionats per comprar aliments, tot tipus d’empreses de lloguer de vehicles i d’organització de rutes i activitats. Gent, en general amable. Policia gens corrupta i força agradable, atenta i amb ganes de solucionar els afers.
  • Com a la majoria de països d’influència britànica, es condueix per l’esquerra.

BW_NA2011Mq553_EtoshaLleona amb cadells deixant-se fotografiar (Etosha, Namíbia)

Entre Botswana i, Sudàfrica i Namíbia, hi ha una gran diferència. Botswana no fou colonitzada sinó simplement ocupada, contràriament, Namíbia i Sudàfrica sí que foren colonitzades pels blancs des de fa un munt de generacions. Per tant, això configura unes cultures i també paisatges diferents. Tant a Namíbia com a Sudàfrica la majoria de blancs que es consideren africans pel fet de ser descendents dels primers colonitzadors i, a la vegada, són propietaris d’una gran part del territori.

 BW_NA2011Mg0002BW_NA2011Mg1063

Rectes inacabables …

A Picasa podeu trobar unes quantes fotografies comentades de les que vàrem fer. Només hi ha unes cent seixanta d’un total de més de mil. Molts ocells i molts mamífers. Aquest és l’enllaç o bé pitja sobre la fotografia d’Àfrica.

 

BW_NA2011Mq347_Tsodilo

El viatge a Botswana i Namíbia el realitzàrem la meva dona, el meu fill i jo durant 21 dies del mes d’agost de 2011.

A Johannesburg vàrem llogar un 4×4 TOYOTA Hilux amb dues tendes al sostre i l’equip complet d’acampada.

Els vols d’anada i tornada els férem amb Air France. De CDG a JNB i viceversa volàrem en un Airbus 380.

Aquí hi trobareu l’itinerari sobre google maps (fixeu-vos que hi ha dues pàgines d’informació).

El recorregut dia a dia fou el següent:

  1. BCN →  CDG (París).
  2. CDG → JNB.  Johannesburg → Mookgophong. Càmping a Bunde Game Lodge. BW_NA2011Mq687_Etosha_b
  3. Bunde Game (ZA) → Khama Rhino (RB). Càmping.
  4. Khama Rhino. Càmping.
  5. Khama Rhino → Kubu Island. Càmping.
  6. Kubu Island → Gweta→ Maun. Tenda amb llits a Audi Camp.
  7. Delta l’Okavango (mokoro). Tenda.
  8. Delta de l’Okavango. Tenda amb llits a Audi Camp.
  9. Maun → Tsodilo. Càmping.
  10. Tsodilo. Càmping.
  11. Tsodilo (RB) → Ngepi Camp (NAM). Treehouse.
  12. Ngepi Camp → Roy’s Camp. Càmping.
  13. Roy’s Camp →  Hoba meteorite → Namutoni. Camping.
  14. Namutoni → Halali. Càmping.
  15. Halali → Okaukuejo. Càmping.
  16. Okaukuejo →  Windhoek → Gobbabis. Habitació a Goba Lodge.
  17. Gobbabis (NAM) → Kang (RB). Càmping a Kang Ultra Stop.
  18. Kang → Kange. Càmping a Motse Lodge.
  19. Kange (RB) → Johannesburg (ZA). Habitació a Airport Inn.
  20. JNB → CDG.
  21. CDG → BCN.

Com es pot veure vàrem travessar diverses fronteres. El passaport ens va quedar ple de segells i més segells. De fet, l’itinerari per països fou el següent:

Sudàfrica (ZA) →  Botswana (RB) → Namíbia (NAM) → Botswana (RB) → Sudàfrica (ZA)

Tot ho férem pel nostre compte. Només vàrem contractar el recorregut amb mokoro durant dos dies pel delta de l’Okavango i un guia a Tsodilo. Els detalls i motius ho trobareu als posts corresponents. Amb el Toyota vàrem recórrer uns 5000 km de carreteres i pistes sense asfaltar.

Aquest soc jo

Soc professor universitari i profundament català. La meva formació està centrada en les matemàtiques. M'interessa la ciència, de tot tipus, i la seva divulgació. Així com la filosofia i les arts, especialment la música.

Practico, amb més o menys freqüència i grau de dificultat, la majoria d'activitats relacionades amb la muntanya: excursionisme, alpinisme, espeleologia, escalada, bici de muntanya, esquí alpí, de muntanya i de fons.

Traducció

QUÈ SEGUEIXO DE LA XARXA

Gauachet (muntanya)

esquidemuntanya (muntanya)

Espai Bornas (actualitat)

Pseudolog (divers)

Francis (th)E mule Science's News (ciència)

Enric Canela (actualitat catalana i universitària)

BCN mon amour (cuina)

.CAT

ALTRES VIATGERS

Viatgem plegats Fòrum de viatges en català

Comptador de “ademails”

Comptador de WordPress

  • 42,288 visites

Sota llicència Creative Commons

Creative Commons License

Mapa de visites